ناوگان بویینگ 707 ایران ایر

ناوگان بویینگ 707 ایران ایر

بازنشستگان ابدی
Iran Air Boeing 707 Fleet
==================================
==================================
==================================

G-APFK ساخته شده در تاریخ 29/9/1960 برای BOAC. در تاریخ 3/1975 به اجاره ایران ایر در آمد.

Boeing 707-436



در 17/3/1977 برای همیشه بازنشسته شد.
-----------------------------------------
N794PA در تاریخ 30/4/1964 برای Pan American World Airways ساخته شد.با رجیستر N794EP در تاریخ 7/1975 به خدمت ایران ایر در آمد اما در سال 1977 از ایران ایر جدا شد.

مخازن سوخت هواپیما(Fuel Tanks)

مخازن سوخت به کار رفته در هواپیما از لحاظ تعداد و ساختمان متفاوت هستند ولی همه آنها در هر هواپیما به هم وصل می باشند که در بعضی هواپیماها مثل کنکورد برای حفظ تعادل سوخت را از مخزنی به مخزن دیگر می فرستادند. مخازن سوختی که عمدتا" در هواپیما کاربرد دارد عبارتند از :

1. مخازن اصلی : ( Integral tanks )

خلاصه ای از هواپیما

خلاصه ای از هواپیما

تاریخچه

در هفدهم دسامبر ۱۹۰۳، دو برادر از ایالت اهایو (آمریکا) ماشین ابداعی خود را به پرواز در آوردند. «برادران رایت» پس از تدارک و پیش بینی تمامی تمهیدات لازم برای انجام پروازی سهل و ایمن ، روز ۱۴ دسامبر ۱۹۰۳ را برای اولین پرواز آزمایشی هواپیمای ابداعی خود انتخاب کردند که متأسفانه اولین اقدام آنها هرگز موفقیت آمیز نبود. اما سرانجام آنها موفق شدند که در روز ۱۷ دسامبر ، یعنی تنها سه روز بعد ، هواپیمای یک موتوره خود را برای چهار مرتبه در آسمان به پرواز در آورند و نام خود را برای همیشه در صدر فهرست پرندگان انسان نما به ثبت رسانند.

Mostly Free Aviation Resources

امروز می خوام دو سایت واسه دانلود کتاب های رفرنس برای aviation معرفی کنم امیدوارم مورد استفاده قرار بگیره.
اینم لینکش:
Mostly Free Aviation Resources
Learning Center Courses

radar

سلام به همگی،
این یه جزوه در رابطه با رادار هستش که به عنوان یک پیش آشنایی خوبه.

دانلود جزوه آشنایی با رادار

فرودگاه های ایران در یک نگاه

فرودگاه

فُرودگاه (در فارسی افغانستان: مَیدان هَوایی) محلی است که برای نشست و برخاست هواپیماها تعیین شده‌است. در حالیکه فرودگاه‌های کوچک ممکن است از باندهای پروازی کوچک (یک الی دو کیلومتر) خاکی و یا شنی ساخته شده باشند، فرودگاه‌های بزرگی که برای پروازهای بین‌المللی مورد استفاده قرار می‌گیرند معمولاً دارای باندهای آسفالتی و بلندی هستند که طول آنها به چندین کیلومتر می‌رسد. فرودگاه‌های کوچک و فرودگاه‌های بزرگ می‌توانند مجهز به برج کنترل ترافیک باشند و یا در صورت لزوم فاقد آن باشند، این امر بستگی به حجم ترافیک منطقه و همچنین سرمایه گذاری انجام شده در آن فرودگاه دارد، هر چند در اکثر فرودگاه‌های بین‌المللی واحد مراقبت پرواز در محل فرودگاه مستقر است.

در ایران 54 فرودگاه غیر نظامی و بیش از 231 فروند هواپیما وجود دارد که سالانه ظرفیت جابه‌جایی 85 میلیون مسافر را دارند.

آماری جالب از سوانح هوایی... ارائه شده توسط بوئینگ

این آمار توسط شرکت هواپیما سازی بوئینگ در جولای ۲۰۱۲ منتشر شد و به بررسی سوانح هوایی از سال ۱۹۵۹ تا ۲۰۱۱ میپردازد، سوانحی که مربوط به جت های تجاری غیر نظامی می باشد.
لازم به ذکر است این آمار شامل هواپیماهای ساخته شده در کشورهای مستقل هم سود (برخی از جمهوری‌های مستقل اتحاد جماهیر شوروی سابق) نمی باشد.
علت این امر کامل و جامع نبودن اطلاعات عملیاتی هواپیماها از سوی این کشورها میباشد.
این آمار هواپیماهای نظامی را نیز در بر نمیگیرد. حتی اگر به قصد خدمات حمل و نقل غیر نظامی مورد استفاده قرار گرفته باشد.

آمار تعداد پرواز های انجام شده، ساعات پرواز هواپیماها و تعداد هواپیما های ساخته شده از سال ۱۹۵۹ تا ۲۰۱۱ :
۶۱۰ میلیون پرواز انجام شده هواپیما که از این ۶۱۰ میلیون پرواز ۴۵۸ میلیون مربوط به هواپیما های ساخته شده توسط شرکت بوئینگ می باشد.
۱۰۹۴ میلیون ساعت پرواز انجام شده که ۸۲۶ میلیون ساعت پرواز مربوط به هواپیما های ساخته شده توسط شرکت بوئینگ می باشد.
۲۱۳۵۸ هواپیما ساخته شده که ۱۲۵۶۱ فروند از این هواپیما ها مربوط به شرکت بوئینگ می باشد. ( هواپیمایی که وزن آنها ماکزیمم ۶۰۰۰۰ پوند باشد)

آمار سوانح هوایی از سال ۱۹۵۹ تا ۲۰۱۱ :
از سال ۱۹۵۹ در کل ۱۷۹۸ سانحه رخ داده که بصورت زیر تقسیم بندی میشود :
۱۴۲۴ سانحه مربوط به هواپیماهای مسافربری میباشد، که از این ۱۴۲۴ سانحه ۱۳۰۷ سانحه طبق برنامه و ۱۱۷ سانحه بصورت چارتر بوده.
۲۵۲ سانحه مربوط به هواپیما های باری و ۱۲۲ سانحه مربوط به تست های تعمیرات و نگهداری، آموزش و … بوده
در تقسیم بندی دیگر نیز از این تعداد سانحه ۵۵۵ سانحه مربوط به هواپیماهای فعال در آمریکا و کاناداست، بقیه سوانح نیز در سایر کشور ها رخداده است.
در مجموع ۶۰۳ سانحه از ۱۷۹۸ سانحه تلفات جانی داشته.
تعداد تلفات مربوط به کسانی که سوار بر هواپیما بوده اند ۲۹۰۲۵ نفر میباشد و تعداد افرادی که در زمان حادثه خارج از هواپیما جان خود را از دست داده اند ۱۱۷۳ نفر می باشد.
۹۲۳ هواپیما نیز دز طی ۱۷۹۸ سانحه بطور کامل خراب و از کار افتاده اند.

تقسیم بندی بر اساس نوع خرابی و صدمه :
از ۶۰۳ سانحه که تلفات جانی داشته اند ۴۹۱ سانحه با از کار افتادگی کامل هواپیما مواجه شده، ۲۵ سانحه خرابی قابل توجهی داشته و در ۸۷ سانحه صدمات جزئی به هواپبما وارد شده.
از ۱۱۹۵ سانحه ای که بدون تلفات بوده ۴۲۳ سانحه منجر به ازکار افتادگی کامل هواپیما گشته، هواپیما ها در ۷۰۲ سانحه خرابی قابل توجه داشته اند و در ۶۱ سانحه صدمات جزئی به هواپبما وارد شده.

آماری از سوانح هوایی ۲۰۰۲ تا ۲۰۱۱
تعیین نرخ و درصد بندی این سوانح در مراحل و فازهای مختلف پرواز :
نرخ سوانح :
۱۱ درصد (۹ سانحه) سوانح در هنگام پارکینگ، تاکسی، تخلیه بار و مسافر، و tow کردن هواپیما رخ داده، ۱۰ درصد (۸ سانحه) در هنگام برخواست هواپیما، ۶ درصد (۵ سانحه) در هنگام افزایش ارتفاع اولیه ، ۶ درصد (۵ سانحه) در هنگام افزایش ارتفاع زمانی که فلپ ها بسته می باشند، ۱۱ درصد (۹ سانحه) در هنگام cruise و ۴ درصد (۳ سانحه) زمان کاهش ارتفاع، ۱۴ درصد (۱۱ سانحه) در هنگام تقرب اولیه و ۳۷ درصد (۲۹ سانحه) هم به هنگام تقرب نهایی و نشست هواپیما.

نرخ تلفات :
۱۸ درصد (۸۰۱ نفر) در هنگام برخواست هواپیما و هنگام افزایش ارتفاع اولیه، ۱۰ درصد (۴۷۱ نفر) در هنگام افزایش ارتفاع زمانی که فلپ ها بسته می باشند، ۲۲ درصد (۱۰۰۱ نفر) در هنگام cruise، و ۲ درصد (۱۱۱ نفر) در هنگام کاهش ارتفاع، ۱۹ درصد (۸۵۵ نفر) در هنگام تقرب اولیه و ۲۹ درصد (۱۳۰۷ نفر) هم به نگام تقرب نهایی ونشست هواپیما.

درصدبندی ساعت پرواز هواپیما در فازها و مراحل مختلف، برای پروازی که ۱٫۵ ساعت به طول می انجامد:
۲ درصد در هنگام برخواست هواپیما و هنگام افزایش ارتفاع اولیه، ۱۴ در هنگام افزایش ارتفاع زمانی که فلپ ها بسته می باشند ، ۵۷ درصد در هنگام cruise و ۱۱ درصد در هنگام کاهش ارتفاع، ۱۲ درصد در هنگام تقرب اولیه و ۴ درصد هم به هنگام تقرب نهایی ونشست هواپیما.

در قسمت بعدی به آمار سوانح بر اساس نوع هواپیما، ودسته بندی علت سوانح و آمار سوانح در سال ۲۰۱۱ خواهم پرداخت.
لازم به ذکر است سوانح هوایی رخداده بر اساس “سوانح به ازای هر میلیون پرواز انجام شده” اندازه گیری میشوند.

ترجمه توسط: مجله هوانوردی

information & picture about airplane

FLAPS :

این وسیله یا دستگاهی است که با باز کردن آن بال ها پهن میشود....این

وسیله مواقعی به کار برده می شود که باند برای بلند شدن هواپیما کوتاه

است...و خلبان تشخیص می دهد که flapها را باز کند....و البته این

کار هم در هنگام فرود انجام میشود و خلبان دیگر به کوتاه و یا بلند

بودن باند توجهی نمی کند

 

Speed break:(ترمز سرعت)

همانطور که از اسمش پیداست این وسیله سرعت هواپیما را

کاهش می دهد ودقیقا بر روی بال های هواپیما قرار دارد.این وسیله

هنگامی باز می شود که هواپیما در حال فرود است وخلبان میخواهد که

از سرعت هواپیما بکاهد وبرای نشستن آماده شود.

 

REVERSE: (معکوس کننده)

این وسیله همانطور که از معنی آن پیداست وظیفه ی

تغییر دادن

جهت خروج هوای درون  موتور هواپیما را به عهده دارد که بعداز  نشستن

هواپیما،خلبان دسته ی موتور را  بسته و اهرمی دیگر را که در قسمت

بالای دسته ی موتور است میکشد به این ترتیب جهت خروجی گاز های موتور برعکس

شده و هواپیما هوا را به بیرون پس می دهد و باعث

ایست به موقع

هواپیما میشود. البته باید اضافه کنم که

هواپیما های جنگنده معکوس کننده ندارند و در برخی

جنگنده ها از قسمت پشت یعنی طرف سکان هاخلبان

چتری را به محض نشستن باز می کند تا از سرعت

خود بکاهد  بایستد.